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中国电影发行高峰论坛:互联网+的机遇与挑战

2019-09-20 09:04 来源:有问必答网

  中国电影发行高峰论坛:互联网+的机遇与挑战

  星空设计缔造璀璨之美奔腾SENIAR9正式发布“星空物语”设计理念,车型外观设计灵感源于静谧而美好的“浩瀚星空”,彰显了璀璨深邃的星空美学,满天星式的进气前格栅造型、律动式鹰眼前大灯组、LED光导式组合尾灯,以及肌健双腰线和空气动力学尾翼造型,各处设计细节交相辉映,共同缔造了奔腾SENIAR9时尚动感、星光闪耀的倾世魅颜。对比车型及价格车型厂商指导价(万元)长安福特福睿斯幸福版自动时尚型上汽通用别克英朗15T双离合精英型一汽-大众宝来自动舒适型爱卡汽车网制表(一)外观设计对比新一代福睿斯采用了家族的设计理念,六边形的前进气格栅搭配镀铬装饰,车头细长的大灯采用卤素光源,侧面平直的腰线直达车尾,尾部造型方正,造型十分简洁。

近期刚刚上市的新明锐获得了不小的关注度,在高手如林的紧凑型轿车市场能占有一席之地已经不是一件容易的事了。这款概念车的后继量产车型已经确定命名为BMWi4,并将在慕尼黑工厂量产。

  有媒体现场指出:“让汽车自己开起来,奔腾X80推动智能驾驶从技术层面走向应用层面,极大地促进了国内智能驾驶技术的创新与发展,这将改变国人未来的出行方式。车身侧面来看,修长的线条配合溜背式设计很有特色。

  这款在新时代背景下,注重时尚、追求智能生活、美好生活、内心向上的青年人群量身打造的“新智尚美好SUV”车型具体表现如何,能否在国内A级SUV市场崭露头角我们一同来看。凌晨5点,奔腾SENIAR9车队来到朱家尖沙滩,在一段静候中观赏星辰慢慢消失,旭日钻出海面,海天、沙地浑然一体,旭日初生之美映入眼帘。

LAFESTA率先引入现代汽车最新设计理念,造型极富潮流和未来感。

  不过,新车的动力系统信息目前还是未知,我们也将持续关注。

  帝豪GSe尾部设计立体感较强,尾灯组内部采用“C”字形LED灯带,视觉效果醒目。越级配置成就美好出行

  全新宝来外形上依然可见大众家族的设计元素,但相较大众旗下同级别的其它车型,全新宝来的外观明显更为时尚,中网的竖杠体现了设计的用心。

  英朗车头使用了家族的直瀑式进气格栅,经过镀铬材料装饰后,提升了整车的豪华感,侧面造型流畅,尾部风格更显饱满,前后尾灯的造型相互呼应。近日,从一汽-大众了解到,一汽-大众计划推出一款基于全新宝来打造的车型。

  『内饰谍照(画质不佳,敬请谅解)』『一汽-大众T-Roc内饰谍照』通过此次曝光的内饰谍照来看,全新一代宝来的内饰设计与此前曝光的T-Roc较为接近,或代表着大众最新家族式内饰风格。

  帝豪GSe尾部设计立体感较强,尾灯组内部采用“C”字形LED灯带,视觉效果醒目。

  小编认为,这次活动不能简单的看成是一汽奔腾SENIAR9的全球首发仪式,更是一汽集团上下团结一心,为新奔腾品牌在新时代实现新梦想、踏上新征程的支持会、誓师会。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

  

  中国电影发行高峰论坛:互联网+的机遇与挑战

 
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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-09-20 09:28 新浪军事
EclipseCross继承三菱汽车品牌精粹,在地形控制、舒适性能和驾驶视野等方面都完美诠释了“三菱品质”。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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